Unión de Autos AG Chemnitz

En Agosto 1928 De J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones en Audiwerke AG. Él tenía el vehículo pequeño de DKW con el manejo de rueda delantera producido en grandes cantidades en esta compañía en Zwickau a partir de 1931. Este vehículo también tenía un cuerpo de madera cubierto en piel artificial y el motor típico de dos-movimientos de DKW. Este diseño se formó a base para uno de los vehículos pequeños alemanes más acertados de los años 30, hasta 1942 mas de 250,000 salieron de la planta de Zwickau.

En Agosto 1928 De J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones en Audiwerke AG. Él tenía el vehículo pequeño de DKW con el manejo de rueda delantera producido en grandes cantidades en esta compañía en Zwickau a partir de 1931. Este vehículo también tenía un cuerpo de madera cubierto en piel artificial y el motor típico de dos-movimientos de DKW. Este diseño se formó a base para uno de los vehículos pequeños alemanes más acertados de los años 30, hasta 1942 mas de 250,000 salieron de la planta de Zwickau.

El 29 de Junio de 1932, las cuatro marcas de fábrica Audi del vehículo de Saxon, DKW, Horch y Wanderer juntaron fuerzas para crear Auto Union AG, cuál tenía su oficina central en Chemnitz. El nuevo grupo de la compañía podía por lo tanto servir todos los segmentos del mercado, desde motocicletas hasta vehículos sedan de lujo.

En la Feria del Automóvil de Berlín de 1933, Auto Union AG presentó el nuevo Audi, su primer automóvil de pasajeros de tamaño estándar con tracción delantera. La empresa utilizó por primera vez un principio de diseño modular y el motor Wanderer de seis cilindros.

La nueva empresa Auto Union alcanzó su máxima popularidad con el triunfo del diseño del automóvil de competición basado en planos de Ferdinand Porsche. El motor de dieciséis cilindros estaba instalado en la parte posterior del vehículo, lo que tenía unos beneficiosos efectos sobre la aerodinámica del vehículo.

En 1936, la dirección del grupo Auto Union, que había dirigido la empresa anteriormente desde Zschopau, trasladó su sede principal a Chemnitz. Ese mismo año, se establecieron en Chemnitz las instalaciones centrales para el diseño, desarrollo y pruebas.

Los automóviles de competición de Auto Union eran ya en su época productos de alta tecnología. Eran sinónimo de los grandes logros conseguidos en la construcción de vehículos de motor que se concentraban especialmente en la fabricación de motores de alto rendimiento, en la creación de un diseño aerodinámico y en la utilización sistemática de una estructura ligera. El automóvil de Auto Union con un carenado de líneas aerodinámicas y una potencia de 545 CV fue el primero en superar los 400 km/h en una carretera normal.

A partir de 1938 Auto Union AG empezó a realizar de forma sistemática pruebas de choque y vuelco, siendo uno de los primeros fabricantes de la industria automovilística en hacerlo. Se sometieron a prueba varios modelos DKW con estructura de chapa metálica, madera y plástico para examinar el modo en que estas estructuras se comportaban en caso de vuelco.

Con el desarrollo y producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union se convirtió en un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a mediados de la década de 1930. Tras desencadenarse la guerra, en mayo de 1940 se interrumpió la producción civil. Después de esa fecha la empresa produjo exclusivamente vehículos para uso militar.